Made on
Tilda
Развитие транспортной инфраструктуры в крупных городах неизбежно сталкивается с проблемой динамического воздействия на застройку. Железнодорожные линии и метрополитен являются мощными источниками вибрации, которая распространяется через грунт и оказывает негативное воздействие на несущие конструкции зданий, в том числе вызывая структурный шум.
Такие воздействия оказывают негативное влияние на пребывание людей в жилых и общественных зданиях.
Для нормативного регулирования этих процессов в РФ разработаны два взаимосвязанных свода правил:
Отвечает за наземные железнодорожные линии с шириной колеи 1520 мм. Охватывает пассажирские, грузовые и скоростные поезда и описывает, как прогнозировать вибрацию и структурный шум в зданиях, расположенных в зоне влияния дороги.
Наземные железные дорогиОтдельный свод правил, учитывающий специфику виброакустического расчёта для метрополитена.
МетрополитенПри размещении проектируемой застройки в зоне вибрационного воздействия существующих железных дорог.
При комплексном территориальном планировании застройки с размещением проектируемой железной дороги.
Документы задают ориентировочные границы зоны вибрационного воздействия:
Схема работ по СП 441.1325800.2019 и СП 465.1325800.2019: от измерений на грунте до экспертного заключения и от источника на железной дороге или в метро до шума в помещении.
Измеряем вибрацию на грунте в собственной аккредитованной лаборатории. Приборы серии «Экофизика» поверены, калибровочные поправки проверяются регулярно. Регистрируем вибрацию в режиме мониторинга: непрерывно в течение серии событий, фиксируя параметры источника и условия измерений. Для каждого поезда выделяем максимальное корректированное значение виброскорости, жилые здания оцениваем преимущественно по ночному времени.
Для каждого отчёта получаем экспертное заключение органа инспекции ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве». Материалы рассматривают ведущие специалисты по виброакустике. Заключение подтверждает, что измерения и их интерпретация соответствуют действующим санитарно-эпидемиологическим требованиям.
Всё начинается с подвижного состава: поезд или трамвай создаёт динамическую нагрузку на путь. Она зависит от верхнего строения пути, типа подвижного состава и скорости. Грузовой поезд тяжелее пассажирского примерно в 4 раза и идёт медленнее, поэтому вибрация от него выше и длится дольше. В метро колебания передаются через обделку тоннеля в грунт.
Колебания проходят через грунт. Одни грунты хорошо демпфируют вибрацию, другие передают её почти без потерь. Поэтому точный прогноз невозможен без данных инженерно-геологических изысканий.
Отклик здания зависит от фундамента, несущих стен и перекрытий, веса здания и типа основания: от них зависит, на каких частотах вибрация усиливается, а на каких ослабляется. Стены и перекрытия начинают излучать звук в помещение. Это структурный шум, низкий гул, который не заглушить закрытым окном.